Fiche technique et annonces Nissan GTR35 d'occasion

Lancée au salon automobile de Tokyo en 2007, la Nissan GT-R R35 a immédiatement bousculé les certitudes du monde sportif. Avec 485 ch dès sa sortie d'usine pour un prix bien inférieur à celui d'une Porsche 911 Turbo type 997, elle proposait quelque chose d'inédit : des performances de supercar à un tarif presque raisonnable. Top Gear l'a qualifiée de « l'une des voitures les plus incroyables de tous types jamais construites ». Difficile de contredire ça.

Fiche technique de la Nissan GTR35 : le moteur, la transmission, le châssis

Sous le capot, un V6 bi-turbo de 3,8 litres entièrement assemblé à la main, dans l'usine de Kaminokawa, préfecture de Tochigi, au Japon. Chaque bloc est signé par le technicien qui l'a monté. Ce n'est pas du symbole : c'est une vraie démarche de précision artisanale. Le moteur a évolué régulièrement depuis 2007, et voici comment la puissance a grimpé au fil des phases de production :

Le magazine Sport Auto a mesuré 525 ch et 518 ch sur banc, dépassant les normes d'homologation européennes. Ce détail compte quand on cherche une occasion : la GT-R ne ment pas sur ses performances. La boîte est une robotisée à double embrayage 6 rapports développée spécifiquement pour ce modèle, couplée à la transmission intégrale ATTESA ET-S à différentiels autobloquants.

Le châssis dit Premium Midship est une monocoque en aluminium. Les dimensions parlent d'elles-mêmes — 4 670 mm de long, 1 895 mm de large, 1 370 mm de haut, pour un empattement de 2 780 mm. Le coffre offre 315 dm³ — pas négligeable pour un coupé sport. Les suspensions Bilstein Damptronic à 3 positions permettent d'ajuster le comportement selon l'usage. Les freins signés Brembo sont des disques ventilés percés — 390 mm à 6 pistons à l'avant, 380 mm à 4 pistons à l'arrière. Du sérieux, même sans être mécanicien pro.

Performances et évolution : ce que les chiffres racontent vraiment

Le 0 à 100 km/h avec le système Launch Control est passé de 3,3 secondes en 2007 à 3,2 s en 2011, 2,8 s en 2012, puis 2,7 s en 2013. La version Nismo descend à 2,6 secondes. Sur le 400 mètres départ arrêté, elle affiche 12,1 s, et 21,8 s au kilomètre. La vitesse maximale est de 310 km/h jusqu'en 2010, puis 315 km/h à partir de 2011.

Ces chiffres, c'est bien. Mais voilà ce qui impressionne vraiment — sur la Nordschleife, elle a amélioré le temps d'une Porsche 911 Turbo 997 de plus de 11 secondes. Une Porsche qui coûte deux fois plus cher. La GT-R a aussi remporté le prix World Performance Car of The Year et établi un record d'accélération pour les voitures de série 5 places en 2009.

La consommation mixte reste de 11,8 L/100 km pour 275 g/km de CO2. Cohérent avec les performances, sans surprise. La masse à vide est de 1 730 kg en 2009, puis 1 740 kg en 2011-2012. Le coefficient de traînée atteint 0,26 en 2012 — un bon résultat pour un coupé de cette gabarit.

Les versions et éditions spéciales de la GTR35 : du standard au collector

La gamme se structure autour de plusieurs finitions : Premium Edition, Black Edition, Gentleman Edition, Track Edition et Nismo Edition, sans oublier la série spéciale BRM Edition. Chaque variante cible un usage différent, de la GT routière au circuit.

La version Nismo, annoncée en 2013 et disponible dès février 2014, mérite qu'on s'y attarde. Elle développe 600 ch et 652 N.m de couple, soit 50 ch et 65 N.m supplémentaires par rapport à la version standard. Elle embarque des sièges baquet Recaro en carbone, un diffuseur et une ligne d'échappement repensés, et un aileron arrière générant 100 kilos d'appui supplémentaires à 300 km/h. En 2020, son tarif atteignait 210 000 € sur le marché français. En 2019, elle gagne des éléments en carbone, des jantes RAYS de 20 pouces et des freins carbone-céramique.

La GT-R50 by ItalDesign, fruit d'une collaboration avec le bureau de design italien Italdesign en 2018, pousse l'exercice encore plus loin : limitée à 50 exemplaires, elle développe 720 ch et 780 N.m avec une carrosserie intégralement en carbone. Son prix ? 990 000 €. À l'autre bout du spectre, la GT-R Premium Edition T-Spec, présentée en septembre 2021, est limitée à 100 exemplaires pour le Japon et l'Amérique du Nord. La 50th Anniversary Edition, elle, a été dévoilée au salon de New York en 2019 pour fêter les 50 ans de la première GT-R.

La GTR35 en compétition : palmarès et engagement en piste

La GT-R R35 ne s'est pas contentée des routes. Elle a dominé plusieurs catégories de compétition avec un palmarès impressionnant :

• Championnat du monde FIA GT1 en 2011
• Super GT Japonais catégorie GT-500 en 2011, 2012 et 2015
• Super GT Japonais catégorie GT-300 en 2015
• Blancpain Endurance Series en 2015
• 12 Heures de Bathurst en 2015

En Super GT500, la GT-R a remplacé la 350Z dès 2008, signant d'emblée 6 victoires lors de sa première saison, dont trois pour la voiture numéro 23 engagée par Nismo. En 2011, avec cinq victoires sur huit courses, le Team Mola a décroché le titre. Des équipes comme Team Impul, Kondo Racing et Hasem Motor Sport ont aussi contribué à ce palmarès.

Chercher une GT-R R35 d'occasion, c'est aussi récupérer tout cet héritage. Depuis mars 2022, elle a disparu du marché français à cause des nouvelles réglementations environnementales, ce qui rend les exemplaires disponibles encore plus recherchés. Alors si vous tombez sur une belle Phase 3 ou une Phase 4 bien entretenue, prenez le temps de vérifier l'historique moteur — et rappelez-vous qu'Usain Bolt, champion olympique, en avait commandé une en or qui a rapporté 188 000 $ à sa fondation jamaïcaine en 2013. Même en version occasion, la GTR35 garde une sacrée aura.